بــورش 911 الـسـيـارة الـريــاضيـة الأكـثـر مـبـيــعًـا فــي الـعــالـم "كــاريـــرا"

كانت بورش 911 السيارة الرياضية الأكثر مبيعًا في العالم منذ عقود. الآن وصل الجيل الجديد لتوسيع نطاق هذه القيادة. بفضل المحركات المسطحة المبتكرة ، والهيكل المتطور مع انتشار أكبر بين الأداء والراحة ونظام المعلومات والترفيه الجديد ، فهو مجهز بشكل جيد للغاية لهذا الغرض. بفضل أكثر من أربعة عقود من الخبرة مع المحركات التوربينية - في كل من سباقات السيارات والسيارات الرياضية المنتجة - وضعت المحركات الجديدة في 911 كاريرا الجديدة معايير من حيث الأداء ومتعة القيادة والكفاءة. يعمل نظام توجيه المحور الخلفي المتاح كخيار لطرازات كاريرا لأول مرة على توسيع نطاق ديناميكيات القيادة بشكل كبير.

تم تحسين العديد من الميزات الخارجية في 911 كاريرا بصريًا: تتراوح من المصابيح الأمامية الجديدة بأضواء نهارية من أربع نقاط إلى مقابض الأبواب بدون أغطية للتجويف ، وغطاء خلفي معاد تصميمه بفتحات رأسية وأضواء خلفية جديدة - بما في ذلك الفرامل المميزة رباعية النقاط أضواء. في الداخل ، توفر بورش القياسية الجديدة لإدارة الاتصالات المزودة بشاشة متعددة اللمس مجموعة موسعة من الوظائف وعمليات تشغيل مبسطة إلى حد كبير.

المحركات الجديدة المزودة بشاحن توربيني: زيادة في الطاقة بمقدار 20 حصانًا مقترنة باستهلاك أقل للوقود

يرفع جيل المحرك الجديد تمامًا المزود بشاحن توربيني ثنائي متعة القيادة العاطفية في 911 كاريرا إلى تجربة أكثر كثافة: 370 حصانًا (272 كيلوواط) من القوة في الجزء الخلفي من 911 كاريرا تنتظر إطلاقها وتحويلها إلى رياضية الدفع. يولد المحرك في 911 كاريرا إس 420 حصانًا (309 كيلوواط). في كلتا الحالتين ، يمثل هذا زيادة في الطاقة بمقدار 20 حصان (15 كيلو واط). كلا المحركين لهما إزاحة ثلاثة لترات. تنتج القوة الأكبر لـ 911 كاريرا إس من الشواحن التوربينية ذات الضواغط المعدلة ونظام العادم المحدد وإدارة المحرك المضبوطة.

تتميز محركات بورش بعزم دوران متزايد بشكل كبير (60 نيوتن متر في كل حالة) مع أقصى عزم دوران يبلغ 450 نيوتن متر و 500 نيوتن متر على التوالي يتم تسليمهما باستمرار من 1700 دورة في الدقيقة حتى 5000 دورة في الدقيقة في كلتا الحالتين ، وبالتالي ضمان أداء قيادة ممتاز. وفي الوقت نفسه ، وبسرعة قصوى تبلغ 7500 دورة في الدقيقة ، فإن الجيل الجديد من المحركات يتجاوز بوضوح السرعات القصوى لمحركات التوربو التقليدية - وهو ما يؤكده صوت محرك بورش المعتاد.

يتميز كل جيل من سيارات 911 بأداء وكفاءة محسنين مقارنة بالجيل السابق. على سبيل المثال ، اعتمادًا على نوع الطراز ، يكون جيل المحرك الجديد أكثر كفاءة بنسبة اثني عشر بالمائة تقريبًا: يتم تقليل استهلاك الوقود بما يصل إلى لتر لكل 100 كيلومتر. تستهلك 911 كاريرا مع ناقل الحركة PDK الآن 7.4 لترًا فقط من الوقود لكل 100 كيلومتر (انخفاضًا قدره 0.8 لتر لكل 100 كيلومتر) ، بينما تستهلك 911 كاريرا إس مع PDK 7.7 لتر / 100 كيلومتر (1.0 لتر أقل لكل 100 كيلومتر).

تتميز 911 الجديدة أيضًا بأداء مثير للإعجاب: 911 كاريرا كوبيه مع Porsche-Doppelkupplung (PDK) و Sport Chrono Package تتسارع من صفر إلى 100 كم / ساعة في 4.2 ثانية - مما يجعلها أسرع بعشر من الثانية من سابقتها. تقوم 911 كاريرا إس مع PDK و Sport Chrono Package بأداء انضباط العرض الخاص بها في 3.9 ثانية فقط (أسرع أيضًا بـ 0.2 ثانية). هذا يعني أنها أول 911 في عائلة كاريرا تقوض العلامة السحرية لمدة أربع ثوان. كما زادت السرعات القصوى لكلا الطرازين بشكل أكبر: تبلغ سرعة 911 كاريرا الآن 295 كم / ساعة (بزيادة قدرها ستة كيلومترات في الساعة) ، في حين أن 911 كاريرا إس تصل الآن إلى 308 كم / ساعة (زيادة. أربعة كم / ساعة).

بالاقتران مع حزمة Sport Chrono الاختيارية ، تحتوي 911 كاريرا الآن على مفتاح وضع على عجلة القيادة لأول مرة ، مشتق من مفتاح الوضع الهجين في 918 سبايدر. ويتكون مفتاح الوضع من حلقة دوارة بأربعة أوضاع لأوضاع القيادة "عادي" و "رياضي" و "سبورت بلس" و "فردي". اعتمادًا على المعدات ، يمكّن الإعداد الأخير السائقين من تكوين إعداد المركبة الفردية الخاصة بهم ، على سبيل المثال PASM ، وحوامل المحرك النشطة ، واستراتيجية التحويل PDK ونظام العادم الرياضي. بالاقتران مع ناقل الحركة PDK ، يحتوي مفتاح الوضع على زر إضافي ، "زر الاستجابة الرياضية". عند الضغط على هذا الزر ، يتم تكييف نظام الدفع مسبقًا لتحقيق أقصى تسارع لمدة 20 ثانية ، على سبيل المثال قبل مناورات التجاوز. لهذا ، يتم تعشيق الترس الأمثل وتعديل إدارة المحرك لاستجابة أكثر تلقائية لفترة قصيرة.

ميزة قياسية: هيكل PASM المعاد هندسته يخفض ارتفاع الركوب بمقدار عشرة ملليمترات

911 كاريرا هي المعيار لديناميكيات القيادة في السيارات الرياضية الشاملة. مع كل جيل جديد ، تزيد بورش من الفارق بين الراحة اليومية وأداء الحلبة. ولأول مرة ، يعد هيكل PASM الجديد (نظام بورشه لإدارة التعليق النشط) ، الذي يخفض ارتفاع الركوب بمقدار عشرة ملليمترات ، ميزة قياسية في جميع طرازات كاريرا. كما أنه يحسن الاستقرار أثناء المنعطفات السريعة. في الوقت نفسه ، يعمل الجيل الجديد من ممتص الصدمات بخصائص انتشار أوسع على تعزيز الراحة بفضل خاصية الاستجابة الأكثر دقة وكذلك تحسين اتصال الجسم أثناء القيادة الديناميكية. عجلات قياسية جديدة بخمسة قضبان رفيعة مزدوجة تحمل إطارات ذات مقاومة منخفضة للتدحرج وأداء محسّن. علاوة على ذلك ، في جميع المتغيرات ، زاد عرض الحافات الخلفية بمقدار 0.5 إلى 11.5 بوصة والإطارات الخلفية لـ 911 كاريرا إس الآن بقياس 305 ملم بدلاً من 295 ملم.

إن التوجيه النشط للمحور الخلفي المتوفر كخيار في 911 كاريرا إس هو تقنية هيكل تم تبنيها من 911 توربو و 911 جي تي 3. كما أنه يعزز سلوك الانعطاف في 911. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يوفر ثباتًا عاليًا أثناء القيادة عند تغيير الممرات بسرعات عالية. في الوقت نفسه ، يضمن قدرًا أكبر من القدرة على المناورة في حركة المرور في المدينة بفضل دائرة الدوران التي تم تقليلها بمقدار 0.5 متر. ينتقل التحكم المحسن إلى السائق عبر جيل جديد من عجلة القيادة بتصميم يعتمد على عجلة القيادة في 918 سبايدر. يبلغ قطر عجلة القيادة الأساسية 375 ملم. عجلة القيادة الرياضية الاختيارية GT يبلغ قياسها 360 ملم. من أجل التطبيق العملي اليومي غير المحدود ، توفر بورش نظام رفع هيدروليكي مع أسطوانات رفع مدمجة في دعامات المحور الأمامي. يؤدي الضغط على زر إلى زيادة الخلوص الأرضي في المقدمة بمقدار 40 ملم في غضون 5 ثوانٍ ، وبالتالي يمنع السيارة أسفل الهيكل من الاصطدام بالأرض ، على سبيل المثال عند مخارج المرآب شديدة الانحدار.

إدارة اتصالات بورش الجديدة بما في ذلك التنقل عبر الإنترنت

من الميزات القياسية لطرازات 911 كاريرا الجديدة نظام بورشه لإدارة الاتصالات (PCM) المطور حديثًا بما في ذلك وحدة الملاحة عبر الإنترنت والتحكم الصوتي. يمكن تشغيل PCM عن طريق إجراء إيماءات متعددة اللمس على الشاشة مقاس 7 بوصات ، على غرار تشغيل الهاتف الذكي. مدخلات المستخدم عن طريق الكتابة اليدوية ممكنة ، على سبيل المثال. يمكن الآن أيضًا توصيل الهواتف المحمولة والهواتف الذكية عبر شبكة Wi-Fi. كما أن درج الهاتف الذكي الذي يتم دمجه لأول مرة في مسند الذراع الأوسط يوفر أيضًا شحنًا موفرًا للبطارية واستقبالًا محسنًا للهاتف المحمول. الجديد أيضًا هو خيار توصيل iPhone بـ PCM لاستخدام Apple CarPlay.

تتوفر معلومات حركة المرور في الوقت الفعلي لتحسين التنقل بشكل ملحوظ. إنه يعطي للسائق نظرة عامة سريعة على حالة المرور ويضمن التكيف الديناميكي للطريق مع هذه المعلومات. يتم أيضًا دمج Google Earth و Google Streetview لأول مرة لتقديم توجيه أفضل. المكونات الأخرى لـ PCM هي Porsche Car Connect وتطبيق Porsche Connect ، والتي يمكن استخدامها لوظائف مثل التحكم عن بعد في وظائف السيارة ، ونقل الوجهات إلى PCM للتنقل واستخدام خدمات دفق الموسيقى من قبل مزودي الطرف الثالث عبر PCM.

أنظمة مساعدة اختيارية جديدة وممتدة

يمكن الآن تخصيص 911 كاريرا بشكل أكثر دقة وفقًا للتفضيلات الشخصية مع المزيد من أنظمة المساعدة الجديدة والمحسّنة: يمكن الآن للتحكم التلقائي في السرعة الاختياري أيضًا الفرامل بشكل معتدل عند تجاوز السرعة المحددة مسبقًا ، على سبيل المثال عند القيادة على المنحدرات. أصبح لـ Adaptive Cruise Control ACC (اختياريًا) وظيفة تثبيت السرعة بالتزامن مع ناقل الحركة PDK. عند القيادة في طابور ، يتم فك تعشيق القوابض ، وبالتالي توفير الوقود مع عدم وجود قوة دفع. يراقب مساعد تغيير المسار الاختياري حركة المرور في الخلف بالرادار ويستخدم مصابيح LED في يسار ويمين مثلث المرآة لتحذير السائق بشأن اقتراب المركبات في النقطة العمياء. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل بورش على زيادة السلامة النشطة للسيارة الرياضية من خلال نظام الكبح بعد الاصطدام كميزة قياسية.

إطلاق السوق في ديسمبر 2015

سيتم إطلاق طرازات بورشه 911 كاريرا الجديدة في ألمانيا في 12 ديسمبر 2015 بالأسعار التالية بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة والمعدات الخاصة بكل بلد:

911 كاريرا - 96.605 يورو
911 كاريرا إس - 110.766 يورو
911 كاريرا كابريوليه - 109.695 يورو
911 كاريرا إس كابريوليه - 123.856 يورو

40 عامًا من الخبرة التوربينية في رياضة السيارات والإنتاج المتسلسل

في بورش ، دائمًا ما تفيد الابتكارات والتطورات التي أثبتت جدارتها في ظل ظروف السباق القاسية نماذج الإنتاج أيضًا. يضمن الاختبار في رياضة السيارات على وجه الخصوص أداء ومرونة المحركات الجديدة لإنتاج السيارات الرياضية. عند تطوير محركات مسطحة سداسية الأسطوانات مشحونة ، يمكن لبورشه أن تسترجع أكثر من 40 عامًا من الخبرة. على سبيل المثال ، تم استخدام الشحن التوربيني مع الصمام الجانبي لأول مرة في عام 1972 في سيارة السباق 917/10 قبل الدخول في سلسلة الإنتاج بعد ذلك بعامين في عام 1974 في أول 911 توربو. في عام 1974 ، تم تقديم تبريد هواء الشحن لأول مرة في 917/10. في عام 1977 ، احتفلت هذه التقنية بالعرض الأول لها في 911 Turbo 3.3. تشمل المعالم الأخرى في تطوير المحركات التوربينية الشحن التوربيني المتسلسل بشاحنين متتاليين (لأول مرة في السيارة السوبر 959) ، وشحن ثنائي التوربو بشاحنين متوازيين (لأول مرة في 911 توربو ، النوع 993) وقابل للتعديل صمامات السحب (لأول مرة في 911 Turbo ، اكتب 996).