الحــسناء اليـــابـــانيـة هــوندا NSX-R

بينما كان المقصود دائمًا من NSX أن تكون سيارة رياضية عالمية المستوى ، قدم المهندسون بعض التنازلات من أجل تحقيق توازن مناسب بين الأداء الخام وإمكانية القيادة اليومية. بالنسبة لعملاء NSX الذين يسعون للحصول على تجربة سباق لا تقبل المساومة ، قررت هوندا في عام 1992 إنتاج نسخة من NSX تم تعديلها خصيصًا للحصول على أداء فائق للمسار على حساب وسائل الراحة المعتادة. وهكذا ، ولد NSX Type R (أو NSX-R). اختارت هوندا استخدام لقبها من النوع R لتعيين قدرات NSX-R الموجهة نحو السباق.

بدأ مهندسو هوندا بسيارة NSX كوبيه الأساسية وشرعوا في برنامج قوي لإنقاص الوزن. تمت إزالة كتم الصوت ونظام الصوت والإطار الاحتياطي ونظام تكييف الهواء والتحكم في الجر إلى جانب بعض المعدات الكهربائية. تم استبدال المقاعد الجلدية الكهربائية بمقاعد سباق خفيفة الوزن من الكربون-كيفلر من صنع شركة Recaro لهوندا. ومع ذلك ، تم الإبقاء على النوافذ الكهربائية وأدوات ضبط المقاعد الكهربائية الأمامية / الخلفية. تم استبدال العجلات المصنوعة من السبائك المزورة بعجلات من الألمنيوم أخف وزنا من إنتاج شركة Enkei ، مما قلل من وزن السيارة غير المعلق. تم استبدال مقبض ناقل الحركة الجلدي القياسي بقطعة منحوتة من التيتانيوم. بشكل عام ، تمكنت هوندا من تقليل حوالي 120 كجم (265 رطلاً) من الوزن مقارنةً بمعيار NSX ، مما أدى إلى الوزن النهائي لـ NSX-R البالغ 1،230 كجم (2،712 رطل).

تتميز NSX القياسية بانحياز خلفي إلى حد ما في معدلات الربيع والقضيب ، حيث كان الجزء الخلفي صلبًا نسبيًا مقابل المقدمة. هذا يعني أن توزيع نقل الحمل الجانبي ، أو كمية الحمولة التي يتم نقلها عبر المحور الأمامي مقابل الجزء الخلفي أثناء الانعطاف ، منحازة إلى حد ما للخلف. يمكن أن يجعل هذا السيارة حيوية للغاية ويسهل تدويرها بسرعة منخفضة ، ولكن أثناء الانعطاف بسرعة عالية ، يصبح هذا التأثير أكثر وضوحًا ويمكن أن يكون من السهل إدارته. لتقليل الميل إلى المبالغة في التوجيه ، قامت هوندا بتركيب إطارات خلفية أكثر ليونة في NSX. بالنسبة لـ NSX-R ، عكست هوندا انحياز الزنبرك ، حيث وضعت نوابض أكثر صلابة على التعليق الأمامي جنبًا إلى جنب مع قضيب أمامي أكثر صلابة. أدى هذا إلى تحويل توازن صلابة نقل الحمولة إلى الأمام ، مما أدى إلى مزيد من القبضة الخلفية على حساب القبضة الأمامية ؛ أدى هذا إلى تقليل ميل السيارة إلى الانعطاف المفرط ، مما يجعلها أكثر ثباتًا أثناء الانعطاف بسرعات عالية. بشكل عام ، تستخدم هوندا NSX-R قضيبًا أماميًا أكثر صلابة مع نوابض أكثر صلابة من NSX القياسي (21.0 مم × 2.6 مم قضيب التأثير الأمامي: 3.0 كجم / مم ، خلفي 4.0 كجم / مم لـ NSX مقابل 8.0 كجم الأمامية / مم ، خلفي 5.7 كجم / مم لـ NSX-R).

زادت هوندا أيضًا نسبة القيادة النهائية إلى 4.235: 1 بدلاً من 4.06: 1 ، مما أدى إلى تغييرات أسرع في التروس. أدى هذا التغيير إلى تحسين التسارع ، الذي كان 4.9 ثانية إلى 60 ميلاً في الساعة ، على حساب السرعة القصوى ، والتي كانت 168 ميلاً في الساعة ، وتم تثبيت ترس تفاضلي محدود الانزلاق أعلى. أيضًا ، كان لمحرك هوندا NSX-R سعة 3.0 ليتر تجميعًا مخططًا ومتوازنًا للعمود المرفقي وهو بالضبط نفس العملية عالية الدقة كثيفة العمالة التي تم إجراؤها لمحركات سيارات سباق هوندا التي تم بناؤها من قبل فنيي المحركات المؤهلين تأهيلاً عالياً.

بدءًا من أواخر نوفمبر 1992 ، أنتجت هوندا عددًا محدودًا من 483 متغيرًا NSX-R حصريًا للسوق المحلي الياباني (JDM). كانت المعدات الاختيارية في المصنع مثل تكييف الهواء ونظام Bose الاستريو والتشطيبات الداخلية المصنوعة من ألياف الكربون على الكونسول الوسطي بالإضافة إلى الأبواب والعجلات الأكبر المطلية باللون الأبيض (16 بوصة في الأمام و 17 بوصة في الخلف) متوفرة لـ قسط ضخم. انتهى إنتاج NSX-R في سبتمبر 1995.0