أفضل 10: إصدارات محدودة من سيارات مرسيدس-بنز على الإطلاق

 تعرف على تعقيدات أنظمة الدفع الرباعي المختلفة من خلال دليلنا العملي

يرتبط الدفع الرباعي بشكل شائع بسيارات الدفع الرباعي الوعرة على الطرق الوعرة ، ولكنه موجود أيضًا في عدد من أنواع السيارات الأخرى. لجعل الأمور أكثر تعقيدًا ، لا يظهر نظام الدفع الرباعي في عدد من أنواع السيارات المختلفة فحسب ، بل يأتي النظام نفسه في عدد من الأشكال المختلفة أيضًا. تعد تكوينات معينة للدفع الرباعي أكثر شيوعًا من غيرها ، ويعمل كل منها على منحك أكبر قدر ممكن من الثبات ، ولكن بطرق مختلفة.

يمكن أن تختلف عمليات نقل الحركة بالدفع الرباعي من الميكانيكية البحتة إلى التحكم الإلكتروني بالكامل تقريبًا. حتى أن هناك بعض أنظمة التحكم في الجر الخادعة قيد الاستخدام ، مثل Citroen و Peugeot's GripControl ، والذي يحاكي تأثير 4x4 دون إرسال الطاقة فعليًا إلى العجلات الأربع.

يعد نظام أودي quattro جزءًا من كل سيارة في نطاق العلامة التجارية تقريبًا ، بينما تثبت السيارات عالية الأداء مثل BMW M5 و Toyota GR Corolla أن الدفع الرباعي ليس فقط للتخطيط أو القيادة في البرية - يمكن أن يساعدك للحصول على أقصى استفادة من أداء سيارتك أيضًا.

سيخبرك دليل الدفع الرباعي الخاص بنا من خلال الأنظمة المختلفة المتاحة لك وما الذي يجعلها مختلفة ، بالإضافة إلى مزايا وعيوب كل منها.

اختيار الدفع الرباعي

إذا كنت جادًا بشأن الابتعاد عن المسار المطروق ، فسيكون الأفضل اختيار نظام الدفع الرباعي.

هذا ، في جوهره ، هو نفس النظام الذي ظهر لأول مرة في سيارة Willys Jeep الأصلية وأول Land Rovers ، فهو يتميز بصندوق تروس مزدوج النطاق يوفر تروسًا منخفضة للغاية للانحدار والانحدار. واليوم ، يتم تفضيل نسخة محدثة من هذا النظام من خلال سيارات البيك أب القوية في أحد طرفي السوق والسيارات الفاخرة على الطرق الوعرة مثل رينج روفر في الطرف الآخر.

بفضل صندوق النقل الضخم والمكونات الكبيرة ، يفضل هذا النظام ذو الوزن الثقيل الجر الأقصى والمتانة بدلاً من الكفاءة. تمتلك معظم سيارات البيك أب خيارًا للتشغيل بالدفع الخلفي فقط في محاولة لتعزيز عائدات الوقود على الطريق ، ولكن المكاسب في المضخة ضئيلة.

تعتمد العديد من السيارات القديمة على رافعة صغيرة لاختيار الدفع الرباعي يدويًا والنسب المنخفضة والعالية ، ولكن معظم الموديلات الجديدة تحصل الآن على وحدة تحكم دوارة صغيرة أو أزرار لوحة أجهزة القياس التي تسمح بالتبديل الإلكتروني بين أوضاع القيادة.

في وضع الدفع الرباعي منخفض المدى ، تكون هذه الطرز قادرة بشكل كبير على التعامل مع الأشياء القاسية. يرجع هذا جزئيًا إلى التروس ، ولكن أيضًا إلى استخدام تفاضل القفل ، التي تثبت تقسيم عزم الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي عند 50:50. تحتوي بعض الطرز أيضًا على هذه الوظيفة للعجلات الخلفية ، بينما تسمح لك بعض الطرز ، مثل مرسيدس G-Class ، أيضًا بقفل الترس التفاضلي الأمامي ، للحصول على أقصى درجات الجر.

ربما تم العثور على أحد أكثر إصدارات هذا النظام تقدمًا في رينج روفر ، والتي تجمع بين مكونات ناقل الحركة القديمة ونظام التحكم في الاستجابة للتضاريس. إنها تستخدم أجهزة مماثلة للطرازات المنافسة ، ولكنها تستخدم تحكمًا ذكيًا في الجر يساعد على التخلص من انزلاق العجلات. يمكنه تقييم حالة الأرض تلقائيًا ، أو يمكن للسائقين الاختيار يدويًا من إعدادات الرمال والثلج والطين والصخور والحصى. هناك أيضًا نظام التحكم في التقدم على جميع التضاريس ، وهو في الواقع نظام تثبيت السرعة على الطرق الوعرة بسرعة منخفضة.

دفع رباعي عند الطلب

بدأ الدفع الرباعي بالفعل في اكتساب قوة جذب مع المشترين في الثمانينيات ، ونتيجة لذلك بدأ المصنعون في الاستثمار بشكل أكبر في التكنولوجيا. وكانت نتيجة ذلك إدخال أنظمة "عند الطلب" ، والتي وعدت بفوائد السلامة والتحكم في نظام الدفع الرباعي ، ولكن مع كفاءة وإمكانية استخدام نظام الدفع الثنائي العادي.

أثبت هذا النوع من النظام أنه مناسب بشكل خاص لنماذج الدفع الأمامي الحالية التي تحتوي على محركات عرضية. قادت سيارات مثل Vauxhall Cavalier Mk3 الطريق ، حيث تتميز بنقل حركة يوفر أكثر من 90 في المائة من عزم دوران المحرك إلى العجلات الأمامية أثناء القيادة العادية ولديها القدرة على فصل المحور الخلفي تلقائيًا أثناء الكبح لتحقيق مزيد من الاستقرار.

كان إدخال الترس التفاضلي Haldex المركزي المتحكم فيه إلكترونيًا في عام 1998 هو الذي سمح للعلامات التجارية بإضافة سيارات الدفع الرباعي بسهولة نسبيًا إلى تشكيلتها. سمح ذلك للسيارة بالعمل بنظام الدفع الثنائي في الظروف العادية ، مما ساعد على توفير الوقود. ومع ذلك ، كانت هذه الأنظمة المبكرة تفاعلية وتنتظر دوران العجلة الأمامية قبل إرسال عزم الدوران إلى المحور الخلفي. في الظروف الزلقة للغاية ، أدى ذلك إلى معالجة غير متوقعة حيث تم غمر العجلات الفردية بالطاقة حيث حاول ناقل الحركة بشكل محموم العثور على الثبات.

لكن التطور المستمر والإلكترونيات الأكثر قوة والفروق ذات المفعول الأسرع تعني أن هذا النوع من النظام يقترب الآن من مطابقة نظام الدفع الرباعي التقليدي للجر. في الواقع ، حتى لاند رور اتبعت استخدام هذا النوع من الإعداد "حسب الطلب" لسيارة ديسكفري سبورت وإيفوك. بالاقتران مع التحكم في الجر والاستجابة للتضاريس ، فإنه يسمح لهذه السيارات بأداء جيد تقريبًا على الطرق الوعرة مثل رينج روفر بالحجم الكامل.

تستخدم نيسان ورينو أيضًا أنظمة مماثلة ، حتى أنها تسمح للسائقين بالاختيار بين وضعي الدفع الرباعي ، تمامًا مثل إعدادات المدرسة القديمة المختارة.

دفع رباعي دائم

عندما غادرت السيارة ذات الدفع الرباعي المزرعة وضربت الطريق ، كان هذا عبارة عن إعداد دائم بسيط إلى حد ما تم استخدامه. سيارات مثل الستينيات Jensen FF والثمانينيات Audi Quattro جعلت هذه الأنظمة مشهورة ، ولم يمض وقت طويل قبل أن تمتلك العلامات التجارية الرئيسية مثل Ford سيارات الصالون ذات الدفع الرباعي بأسعار معقولة في نطاقها.

يعني التقدم في تقنية النقل أن هذه الأنظمة أصبحت نادرة ، لكن العلامات التجارية مثل Audi و Subaru حافظت على إيمانها. كما يوحي اسمه ، فإن هذا النظام يعمل بشكل دائم بحيث يتم دائمًا قيادة العجلات الأربع. إنها ليست موفرة للوقود مثل عمليات الإعداد "عند الطلب" ، ولكن النتيجة هي قوة جر أكبر في الظروف الزلقة. هذا لأن ناقل الحركة لا يجب أن يتفاعل مع تغييرات السطح ، لذلك لا يوجد ارتفاع فردي في الطاقة يتم إرساله إلى عجلات فردية حيث تحاول المستشعرات الحد من دوران العجلات.