أفضل 10: إصدارات محدودة من سيارات مرسيدس-بنز على الإطلاق

 يتعين على شواحن السيارات الكهربائية الإختلاف في خمسة مقابس مختلفة على الأقل ، الأمر الذي قد يكون محيرًا ، ولكن ليس إذا اتبعت دليلنا

بالنسبة للعديد من مشتري المركبات الكهربائية المحتملين ، فإن أحد الجوانب الأكثر إرباكًا للملكية هو موصلات الشحن المتعددة. على عكس السيارات التقليدية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي والتي تستخدم جميعها فوهات حشو متشابهة لاستقبال وقودها ، يوجد في السيارات الكهربائية خمسة مقابس مختلفة على الأقل ، مع التزام العديد من الشركات المصنعة بنظام واحد أو حتى نظامين. ومع ذلك ، كما يوضح دليلنا العملي ، فإنه أكثر وضوحًا مما يبدو ، ومن المرجح أن يكون أكثر وضوحًا في المستقبل.

الــنوع الأول :

يستخدم هذا الموصل المكون من خمسة سنون على نطاق واسع في أمريكا الشمالية ، ولكن في المملكة المتحدة وأوروبا تم استبداله إلى حد كبير بالصنف من النوع 2. ومع ذلك ، ستظل تجده في بعض السيارات الكهربائية القديمة ، مثل إصدارات الجيل الأول من نيسان ليف وكيا سول إي في ، بينما يواصل ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV الهجين المكوّن من المكونات الإضافية استخدام هذا الموصل. تم تصميم هذا النظام فقط لشحن التيار المتردد (التيار المتردد) البطيء والسريع ، مما يعني أنه يمكنه قبول أي شيء يتراوح بين ثلاثة وسبعة كيلووات. وعلى الرغم من أنه من غير المحتمل أن تجد شاحنًا عامًا مرتبطًا (كابل شحن متصل دائمًا بالشاحن) من النوع الأول ، يجب أن تحتوي المركبات الكهربائية التي تعمل بهذا النظام على محول يسمح بتوصيلها بنقاط شحن غير مرتبطة.

الــنوع الثــاني :

إلى حد بعيد أكثر المكونات شيوعًا في أوروبا ، يشار إلى النوع 2 أحيانًا باسم Mennekes احترامًا للشركة الألمانية التي صممت الموصل. تعني تشريعات الاتحاد الأوروبي الأخيرة أنه يتعين على معظم مصنعي السيارات الآن أن يلائموا هذا القابس المكون من سبعة أسنان كمعيار لطرازات EV الخاصة بهم ، مما يعني أن جميع نقاط الشحن العامة المقيدة تقريبًا ستحتوي على قابس من النوع 2.

مثل النوع الأول ، تم تصميم هذا النظام للعمل بشحن بطيء وسريع. ومع ذلك ، يمكنه أيضًا التعامل مع 22kW التي يتم توصيلها بواسطة مصدر طاقة ثلاثي الطور ، على الرغم من أنك ستحتاج إلى التحقق من أن سيارتك يمكنها قبول معدل الشحن هذا. يمكن لسيارة رينو زوي الأحدث أيضًا التعامل مع شحن يصل إلى 43 كيلو وات في أحد مواقع الشحن السريع النادرة للتيار المتردد ، بينما يستخدم الطرازان Tesla Model S و Model X النوع 2 المعدل الذي يسمح لهما بالشحن في كل من شبكة Supercharger الخاصة بالشركة وعلى المستوى المحلي. جدار مربع.

على عكس الموصل من النوع 1 ، يمكن قفل النوع 2 في السيارة ، مما يضمن عدم تمكن أي شخص من فصل السيارة أثناء الشحن وأنك بعيدًا عن السيارة.

المقابس المختلطة (نظام الشحن المشترك أو CCS)

يعد النظام المختلط ، أو CCS كما هو شائع أكثر ، الموصل الأكثر شيوعًا للشحن السريع للتيار المباشر (التيار المباشر). تم تجهيز معظم موديلات EV النقية الجديدة بهذا النوع من المقبس ، والذي يسمح لك بشكل أساسي بشحن الشاحن السريع DC العام ووحدة التيار المتردد المنزلية. هذا أيضًا هو النظام الذي بدأت Tesla في اعتماده في أوروبا ، مما جعله قياسيًا في الطراز 3 ، بالإضافة إلى أن Telsa توفر محول CCS للطراز S و Model X حتى يتمكنوا من استخدام هذا النوع من الشاحن.

إنه يجمع بشكل أساسي بين مقبس DC ثنائي السنون للخدمة الشاقة مع إما 7-pin Type 2 (CCS Combo 2) أو 5-pin Type 1 ، مع موصل DC الموجود أسفل مقابس التيار المتردد هذه. عندما تريد زيادة شحن البطارية في محطة شحن سريع (سيحتوي معظمها على كلا النوعين من موصلات CCS) ، ما عليك سوى إدخال موصل CCS المربوط في سيارتك ، واعتمادًا على الشاحن والمركبة ، يمكنك قبول ما يصل إلى 350 كيلو واط من حاضر. ومع ذلك ، في حين أن قابس CCS يتصل بكلا مأخذي الشاحن في السيارة ، فإن العنصر المكون من دبوسين في الجزء السفلي المستخدم فقط لنقل الكهرباء إلى البطارية. عندما تقوم بالشحن في المنزل ، ما عليك سوى استخدام قابس من النوع 2 للنصف العلوي من المقبس.

شاحـــن الـ CHAdeMO

CHAdeMO هو اختصار لسبر غامض إلى حد ما "Charge de Move" ، وهو أحد أنظمة الشحن السريع الأولى للتيار المستمر. تم ابتكاره في عام 2010 في اليابان ، ولا يزال هو الموصل المفضل لدى هوندا ، وميتسوبيشي ، ونيسان ، وسوبارو ، وتويوتا. مثل نظام CCS ، يتم استخدامه للشحن السريع وهو قادر حاليًا على حمل ما يصل إلى 400 كيلو وات ، مع مزودي التكنولوجيا الصينيين الذين يتطلعون إلى هذا حتى 900 كيلو واط.

على عكس منافستها CCS ، تتطلب CHAdeMO أن تحتوي السيارة على مقبسين منفصلين للشحن السريع والبطيء / السريع (أحدهما CHAdeMO والآخر من النوع 2 أو النوع 1). هذا ليس بالضرورة مشكلة من وجهة نظر قابلية الاستخدام ، ولكنه يعني وجود رفرف وصول أكبر بكثير ، والذي قد يكون من الصعب تجميعه في تصميم السيارة.

في حين أن CHAdeMO أقل شهرة في أوروبا من CCS ، إلا أنها تمتلك خدعة واحدة في جعبتها: القدرة على حمل التيار الكهربائي في اتجاهين ، وهو ما يسمح من الناحية النظرية بنقل الطاقة من "مركبة إلى شبكة". تتيح لك هذه التقنية ، التي لا تزال في أيامها الأولى ، استخدام بعض الكهرباء من مركبتك الكهربائية المشحونة بالكامل لتشغيل منزلك جزئيًا ، أو حتى بيع بعض الطاقة غير المستخدمة إلى الشبكة الوطنية.

مقبس منزلي

تتمتع جميع المركبات الكهربائية تقريبًا بإمكانية شحنها من التوريد المحلي باستخدام قابس مألوف مكون من 3 سنون. يتم توصيل هذا الشاحن ببساطة بمقبس منزلك ويتم توصيله بصندوق محول صغير يحتوي إما على قابس من النوع 1 أو النوع 2 في الطرف الآخر ، والذي تقوم بتوصيله بالسيارة. يوصى به كحل طارئ (على سبيل المثال عندما تقيم مع الأصدقاء والعائلة وتحتاج إلى إعادة تعبئة الرصيد) ، لأن الاستخدام المطول يمكن أن يضر بأسلاك منزلك. يجب أيضًا عدم استخدامه مطلقًا مع سلك تمديد.

مكونات CEE

شائع في السيارات الكهربائية المبكرة جدًا ، مثل G-Wiz ، ويُعرف أيضًا باسم "موصل التخييم". يشير إلى القابس الموجود في مصدر الطاقة وهو نفس النوع الذي تستخدمه مواقع المعسكرات لتوفير الطاقة الكهربائية لزيارة الكرفانات والمعسكرات. يمكنك تثبيتها في منزلك ، حيث ستوفر شحنة بطيئة تبلغ 3 كيلو وات ، ولكنها تتمتع أيضًا بميزة إضافية تتمثل في العمل مع مزود قياسي صناعي ثلاثي الطور لشحن سريع يصل إلى 22 كيلو وات.

شاحن تسلا

من المحتمل أن تكون على دراية بشبكة Tesla Supercharger ، حيث توجد العديد من خدمات الطرق السريعة التي تضم نقاط الشحن المتعددة هذه. تتوفر حصريًا لمالكي Tesla (على الرغم من أن الشركة تفكر في فتح منافذ بيعها لأصحاب العلامات التجارية الكهربائية الأخرى) ، تتميز جميع أجهزة الشحن بكابلات مقيدة وموصل Type 2 المتوافق مع الشحن السريع الخاص بالشركة. مع ظهور الطراز 3 ، تعمل الشبكة أيضًا على نشر اتصال CCS.

كابلات شحن السيارات الكهربائية

كابل شحن الوضع 2

هذا هو أبسط كابل شحن بطيء أو ضعيف. إنه الجهاز الذي ستحصل عليه مع السيارة الذي يتميز بمقبس 3 سنون في أحد طرفيه وموصل من النوع 1 أو النوع 2 في الطرف الآخر ، مع وجود محول كهربائي بينهما.

كابل شحن الوضع 3

الكبل الثاني الذي يجب أن تحصل عليه مع السيارة هو النوع 3 ، والذي يسمح لك بالاتصال بنقطة شحن عامة غير مرتبطة (حيث لا يتم توصيل الكبل بشكل دائم بوحدة الشحن) أو صندوق الشحن المنزلي. تتميز معظمها بموصل من النوع 2 في نهاية الشاحن ، ثم اعتمادًا على السيارة إما من النوع 1 أو النوع 2 في الطرف الآخر.

ماذا عن الشحن اللاسلكي؟

إذا نظرنا إلى المستقبل قليلاً ، فمن الممكن أن ترى وقتًا يمكن فيه إرسال الكابلات إلى سلة المهملات. لا يزال الشحن اللاسلكي في مراحله الأولى ، ولكن العديد من الشركات والمؤسسات نجحت في تجربة التكنولوجيا التي يجب أن تزيل عناء شحن الخلايا ، خاصةً للسائقين الذين لا يوجد مكان لوقوف السيارات في الشارع.

تستخدم جميع الإعدادات تقريبًا نظامًا استقرائيًا مشابهًا للنظام المستخدم لشحن الهاتف الذكي لاسلكيًا ، فقط على نطاق أوسع. بشكل أساسي ، يتم تثبيت وسادة شحن كبيرة في الأرض ويتم تنشيطها عندما تكون المركبة الكهربائية متوقفة فوقها. يدير ذلك عن طريق نقل الكهرباء عبر الهواء باستخدام ملف مغناطيسي واحد (الملف المدفون في الطريق) إلى ملف آخر (يتم تركيبه في السيارة).

في المملكة المتحدة ، بدأت شركات الشحن الكهربائي مثل Char.gy تجربة لمدة عام من التكنولوجيا في أواخر عام 2021 في مارلو ، باكينجهامشاير باستخدام أسطول من 10 سيارات رينو زويس. تقوم BMW بالتجربة لفترة أطول ، حيث تقوم بتشغيل عدد من طرازات 530e المجهزة بالشاحن اللاسلكي في ألمانيا والولايات المتحدة منذ عام 2019. وبالعودة إلى أبعد من ذلك ، كانت الحافلات على الطريق رقم 7 في ميلتون كينز تستخدم النظام لمسارها القصير الذي يبلغ 15 ميلاً منذ 2014.

والأهم من ذلك ، أعلنت Genesis أنها أول طراز كهربائي بالكامل ، GV60 ، سيكون لها خيار الشحن اللاسلكي عند إطلاق السيارة في وقت لاحق من هذا العام ، على الرغم من عدم وجود أجهزة شحن متاحة للجمهور حتى الآن. على الرغم من أن التفاصيل لا تزال طي الكتمان إلى حد كبير ، فقد كشفت العلامة التجارية الكورية أن النظام قادر على إعادة شحن بطارية السيارة البالغة 77.4 كيلو وات في الساعة في حوالي ست ساعات ، مقارنة بـ 10 ساعات باستخدام صندوق الشحن التقليدي.