كان الجيل الثاني من BMW M3 سيارة جديدة تمامًا - وسيارة مختلفة تمامًا. كانت هذه نهاية حقبة لسيارة رياضية لا هوادة فيها تم تصميمها باستمرار لتكون قادرة على المنافسة في السباقات وتطلب صفات جريئة من سائقيها. ظهرت الآن سيارة كوبيه أنيقة ومتطورة على الطرق بمحرك قوي سداسي الأسطوانات. يولد المحرك رباعي الصمامات 210 كيلووات أو 286 حصانًا ، وذلك بفضل توقيت الصمامات المتغير VANOS. سمح هذا الابتكار بضبط نقطة فتح صمامات الدخول وفقًا لسرعة المحرك والحمل. كانت الميزة أنه يمكن تحسين عزم الدوران والطاقة والاستهلاك في وقت واحد. كان محرك M3 الجديد رائدًا بين محركات السحب الطبيعي التي تولد 320 نيوتن متر عند 3600 دورة. أنتجت الأسطوانات الست قدرًا من الطاقة مثل محرك M3 السابق بقيمة ذروة تبلغ 230 نيوتن متر تقريبًا من سرعة التباطؤ. هذا جعل M3 بطل العالم. لم يكن هناك محرك آخر يستنشق بشكل طبيعي مثل هذا الناتج النوعي العالي - 97 حصانًا لكل لتر من الإزاحة - أو مثل هذا العزم النوعي العالي - 108 نيوتن متر لكل لتر من الإزاحة. استغرقت الكوبيه 6.0 ثوانٍ للركض من وضع الوقوف إلى سرعة 100 كم / ساعة ، ولم يتوقف التسارع إلا عند سرعة 250 كم / ساعة. لم يكن هذا بسبب نفاد طاقة المحرك ولكن لأن الإلكترونيات أدت إلى إنهاء التسارع - لقد حددت BMW هذا الحد الطوعي.
وفي الوقت نفسه ، كانت قيم استهلاك DIN عند مستوى كان سيبدو جيدًا أيضًا على الورق لسيارة متوسطة المدى: استخدمت BMW M3 9.1 لترًا من السوبر في صيغة Euromix. كان الخالي من الرصاص معيارًا لأن السيارة الرياضية الفائقة كانت تحتوي على محول محفز بشكل طبيعي. قام المهندسون بمراجعة تقنية المحول الحفاز خصيصًا لتلبية احتياجات المحرك الجديد وطوّروا مجسات الأكسجين "المجسمة". سمح هذا للخليط بمجموعات من ثلاث أسطوانات يتم تنظيمها بشكل منفصل باستخدام مستشعر أكسجين من خلال أنظمة عادم منفصلة. لقد مكنت السيارة من الامتثال لحدود العادم المحددة ، مما أدى في الواقع إلى تقويضها بأكثر من النصف.
الشاسيه والمكابح: تتكيف مع بيانات الأداء
تطلب ناتج المحرك المعزز بشكل كبير للنموذج الجديد مراجعة الشاسيه ونظام الكبح. كان لابد من أن تكون النتيجة رياضية أصيلة ولكنها مناسبة للاستخدام اليومي على الطرق ، فضلاً عن كونها مصممة خصيصًا لتلبية متطلبات الإطارات مقاس 17 بوصة. على الرغم من العرض الأقصى للإطارات والعرض البالغ 40 قسمًا ، توقع عملاء BMW M3 مستوى مقبولًا من الراحة واستقرارًا جيدًا في خط مستقيم. كان العنصر الرئيسي مرة أخرى هو المحور الأمامي بدعامة زنبركية أحادية المفصل مع ألواح زنبركية معززة ومفاصل محورية. تم استخدام المحور الخلفي الموجه مركزيًا ، والذي تم استخدامه لأول مرة في سيارة BMW Z1 ، لتقليل ميل الهيكل عند القيادة بعيدًا عن السيارة والكبح إلى الحد الأدنى. بصرف النظر عن تغيير واحد يشمل الذراع الطولية التي يتم تعديلها إلى قوة حصان. يجب أيضًا ضبط المخمدات والقضبان المضادة للدحرجة بشكل أكثر إحكامًا. انعكست هذه التغييرات في ارتفاع هيكل السيارة. كانت سيارة BMW M3 أقل بمقدار 31 ملم من سيارة BMW الفئة الثالثة كوبيه. أظهرت قيم التسارع الجانبي أيضًا مدى جودة ضبط جميع مكونات الهيكل مع بعضها البعض. في ظل الظروف العادية ، تم الوصول إلى حد الالتصاق عند تسارع جانبي قدره 0.8 جم - 0.8 مرة من تسارع جاذبية الأرض. خضع هيكل سيارة BMW M3 لنفس الاختبارات المكثفة على نوربورغرينغ مثل سابقتها ، وظهرت قيمة الهيكل الجديد لسيارة BMW M3 عند 1 غرام.
عندما تُبذل قوى جبارة ، يجب إبقاء القوة المفرطة تحت السيطرة. لذلك ، تم تزويد الطراز الجديد بنظام مكابح قوي بشكل خاص مع مكابح قرصية أمامية وخلفية ذات أبعاد سخية ذات فتحات تهوية داخلية. في تلك المرحلة ، كان يتم بالفعل تثبيت أنظمة ABS كمعيار قياسي في كل سيارة BMW ، وتم تصميم ABS في M3 خصيصًا لأداء الكوبيه الرياضية عالية القوة. وكانت النتيجة أن سيارة BMW M3 الجديدة تباطأت من السرعات العالية بشكل أكثر فاعلية من سابقتها ، والتي حددت معايير في هذا المجال. عند سرعة 100 كم / ساعة ، احتاجت السيارة إلى 2.8 ثانية فقط أو 35 مترًا لتصل إلى طريق مسدود. كان الكبح من 200 كم / ساعة ممكنًا في أقل من 6.0 ثوانٍ.
يجب أن تكون المرايا هي السمة المميزة
أظهر طراز M3 الجديد مظهرًا بسيطًا ولكن السيارة كانت واضحة لعشاقها. تم فتح فجوة بحجم شبكة BMW الكلوية النموذجية أسفل المصد الأمامي وخلف واقي الذبابة ، يوجد مبرد زيت سخي يساعد في تنظيم درجة حرارة المحرك سداسي الأسطوانات. تتميز سيارة BMW M3 بحواف معدنية فريدة ومصممة خصيصًا بتصميم مزدوج الأضلاع واثنتان من المرايا الخارجية المصممة خصيصًا. يتم إرفاق مبيت المرآة بواسطة دعامتين على شكل جناح للحفاظ على السحب إلى الحد الأدنى. في ذلك الوقت ، كانت هذه الدعامات الأربع هي رمز المكانة المطلقة لسائقي سيارات الكوبيه. بعد كل شيء ، أشاروا إلى سيارة كوبيه بسعر 80000 مارك ، أي حوالي مرة ونصف من سعر 325i ذات البابين كنموذج عالي النطاق لإنتاج الحجم.
ومع ذلك ، يمكن أن يكون M3 الجديد أكثر من مجرد سيارة رياضية متطورة في الشوارع. قامت شركة Motorsport GmbH بتطوير نسخة للمسابقات في وقت قياسي ابتداءً من أبريل 1992. وكانت M3 الجديدة بالفعل في وضع الانتظار على الشبكة للسباق الأول في بطولة السيارات السياحية الألمانية في أبريل 1993. ولم يتم تحديد اللوائح الجديدة إلا في بداية عام 1992 .
M3 GTR تفوز بكأس Warsteiner-ADAC GT
في أبريل 1993 ، كان M3 GTR الجديد جاهزًا للدخول في تصميم علم متقلب مذهل. كانت السيارة سداسية الأسطوانات تزن 325 حصانًا ، ووزنها 1300 كيلوجرام وفقًا للوائح. انطلق جوني سيكوتو وكريس نيسن في كأس Warsteiner-ADAC GT الذي كان سيفوز به Cecotto في نهاية السلسلة. ومع ذلك ، فقد أدى ذلك إلى إنهاء فصل M3 في رياضة السيارات في الوقت الحالي. التغييرات في اللوائح لم تترك سيارة BMW الفئة الثالثة القوية أي آمال حقيقية في النصر.
بطبيعة الحال ، ظلت M3 في فئة الفائزين في حياتها المدنية. صوّت قراء مجلة سبورت أوتو للسيارة M3 "سيارة العام" على أنها الأكثر رشاقة من بين جميع سيارات الفئة الثالثة مرتين متتاليتين ، في حين أن أوتو بلس في فرنسا منحت سيارة M3 جائزة "سيارة القرن". مباشرة بعد إطلاق السوق في الولايات المتحدة ، منح الصحفيون التجاريون من مجلة Automobile النجمة الجديدة في السوق لقب "Auto of the year" - أول سيارة مستوردة تحصل على هذا اللقب. وكان هذا على الرغم من حقيقة أن سيارة BMW M3 - رغم أنها لا تزال مجهزة جيدًا - كان عليها أن تتعامل مع انخفاض كبير في الطاقة للسوق الأمريكية. من أجل التأكد من الامتثال لقوانين انبعاثات العادم الأمريكية ، استخدم المهندسون محرك 525i تم تكبيره إلى ثلاثة لترات. يولد هذا المحرك 244 حصانًا في M3 بفضل توقيت الصمام المتغير VANOS وسرعات تصل إلى 220 كم / ساعة. كان من الممكن أن تكون قد حشدت لكمة أكبر لكن اللوائح حالت دون ذلك.
1994: الظهور الأول لسيارة BMW M3 المكشوفة الجديدة
على الرغم من أن M3 كوبيه كانت أنيقة وجميلة ، إلا أن بعض العملاء ما زال لديهم تطلعات معززة. أصبحت الدعوات للحصول على إصدار جديد من M3 المكشوفة أكثر صخبًا. وفي الوقت نفسه ، تمت إعادة تسمية الشركة الفرعية لرياضة السيارات التابعة لشركة BMW باسم M GmbH وقد توقعت هذا الطلب من خلال وضع خطط لسيارة قابلة للتحويل. في عام 1994 ، تم إطلاق M3 الجديدة المكشوفة على أساس الفئة الثالثة المكشوفة ذات المقاعد الأربعة - وهي مزودة بغطاء محرك يعمل بالطاقة كتقنية أمان قياسية ومبتكرة. قدم نظام الحماية من الانقلاب في BMW لركاب السيارة المكشوفة حماية مبتكرة غير معروفة في السيارات المكشوفة السابقة. بالاقتران مع تصميم الإطار الصلب للغاية للزجاج الأمامي ، فإن قضيبين متدحرجين مدمجين خلف مساند الرأس في المقاعد الخلفية يوفران الحماية للركاب في حالة انقلاب السيارة. راقبت المستشعرات موضع السيارة وأطلقت آلية القفل لقضبان الانقلاب بمجرد الوصول إلى القيم القصوى. كانت آلية الحركة الزنبركية بدلاً من جهاز الألعاب النارية قد دفعت القضبان إلى الخروج. كان لدى الوافد الجديد حزمة طاقة محسّنة أسفل الجسم لضمان أن القوة العالية يمكن أن تتحول بسهولة إلى متعة قيادة مطلقة. كان وزن السيارة القابلة للتحويل يزيد عن 80 كيلوغرامًا ، لكن هذا لم يكن له سوى تأثير ضئيل على الأداء. بدلاً من 6.0 ثوانٍ ، تطلب M3 المكشوف 6.2 ثانية بالضبط للركض من 0 إلى 100 كم / ساعة. كانت السرعة القصوى مماثلة لسرعة الكوبيه عند 250 كم / ساعة - وكانت محدودة إلكترونيًا مثل الكوبيه. عندما توقف الإنتاج في عام 1999 ، خرجت 12114 وحدة من سيارة BMW M3 المكشوفة الآمنة والسريعة من خط الإنتاج.
في عام 1994 ، طرحت BMW أيضًا السيارة الصالون ذات الأبواب الأربعة. مكنت هذه السيارة BMW من تلبية رغبات عدد كبير من العملاء لسيارة صالون مدمجة وفاخرة بجينات السيارات الرياضية عالية الأداء. كانت السيارة ذات الأبواب الأربعة بلا شك أنجح مزيج من الطابع الرياضي والاستخدام اليومي للطرق التي تم بيعها حتى تلك النقطة تحت شارة M3. كان هذا الطراز جذابًا بشكل خاص للعملاء الذين وجدوا أن السيارة المكشوفة والكوبيه رياضية للغاية وأنهما أصيلتان للغاية. كانت خصائص القيادة في الصالون مماثلة لتلك الموجودة في الكوبيه ، وكان للصالون مظهر مثير للإعجاب مع التركيبات الداخلية القياسية الفائقة التي تتميز بتطعيمات خشبية ومقاعد من جلد نابا. تحكي أرقام الإنتاج قصتهم الخاصة. حتى عام 1999 ، تم بيع 12435 سيارة في هذا الإصدار من الهيكل.
في ربيع عام 1995 ، قدمت شركة BMW M GmbH إصدارًا خاصًا إلى حد ما عندما أطلقت إصدارًا محدودًا للغاية مثل BMW M3 GT Coupé للتوافق. تم تصميم هذه السيارة للتنافس على حلبة السباق في سلسلة IMSA GT في الولايات المتحدة الأمريكية. كانت جاذبية هذه السيارة للسائقين الذين أرادوا أن تعرض سيارتهم BMW M3 المزيد من القوة. تم رفع القوة السخية بالفعل مرة أخرى. لا يمكن شراء الإصدار الخاص إلا باللون الأخضر للسباق البريطاني. وقد وصل المحرك الجديد سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر إلى 217 كيلوواط / 295 حصانًا وتسريع سيارة BMW M3 GT إلى 100 كم / ساعة في غضون 5.9 ثانية. تم أيضًا تعديل التصميم الديناميكي الهوائي للسيارة وأصبح الآن يتباهى بجناحين مذهلين في الأمام والخلف. كانت الميزة الخاصة حقًا هي أن زاوية الجناح الأمامي يمكن تعديلها بواسطة السائق. فيما يتعلق بالمعدات ، كانت سيارة BMW M3 GT كوبيه معيارًا حقيقيًا. تم تضمين وسادتين هوائيتين بشكل قياسي مع مقاعد رياضية بجلد نابا وحواف داخلية من ألياف الكربون. كان سعر الطراز الخاص المصنوع في سلسلة محدودة من 350 هو 91000 مارك ألماني.
تعزيز القوة: محرك أكثر تقدمًا بسعة 3.2 لتر إزاحة و 321 حصان
لا شيء جيد لدرجة أنك لا تستطيع تحسينه. بعد فترة وجيزة من التوسع في M3 من خلال الصالون بأربعة أبواب ، أعلنت شركة BMW AG في 20 يوليو 1995 أن M3 أصبحت أكثر ديناميكية. لا يمكن تمييز الطراز الجديد إلا من خلال عدسات مؤشر بيضاء ، وفتحة هواء أسود بارد في الجناح الأمامي وعجلات مختلفة عن طراز الكوبيه.
كانت الميزة الخاصة لـ M3 الجديدة هي المحرك الأكثر تقدمًا. أولاً ، كان لديه إزاحة أكبر من المحرك الحالي ، بالضبط 3201 سم مكعب ، وبالتالي فهو أساس جيد لتحسين الإحصائيات الرئيسية. ارتفع الحد الأقصى لعزم الدوران بنحو عشرة بالمائة إلى 350 نيوتن متر بينما انخفضت سرعة المحرك المرجعية من 3600 دورة في الدقيقة إلى 3250 دورة في الدقيقة. يولد المحرك سداسي الأسطوانات المزود بأربعة صمامات لكل أسطوانة 236 كيلوواط أو 321 حصانًا عند 7400 دورة. في الوقت نفسه ، قام مهندسو التطوير بزيادة الضغط من 10.8 إلى 11.3 ، مما أفاد الطاقة والاستهلاك.
كان قطاع الهياكل - ولا يزال بالفعل - أحد المجالات الرئيسية لكل M3. كان المهندسون يعملون بشكل رئيسي على ضبط الشاسيه هنا. تم تجديد المخمدات ومعدلات الزنبرك بالكامل دون تقليل راحة الركوب. تم الإبقاء على توجيه الجريدة المسننة بمساعدة المؤازرة من حيث المبدأ ، على الرغم من أن تأثير التوجيه تم نقله بشكل مباشر إلى حد ما ونقل المزيد من الاتصال بالطريق إلى السائق أكثر من ذي قبل.
فريدة من نوعها: نظام الكبح المركب M.
قدمت فرامل المحور الأمامي الجديدة تمييزًا خاصًا للغاية لم يكن متاحًا إلا في هذا الشكل مع M5: الكبح المركب. كانت ميزة هذا النظام في التصميم المركب لغرفة فرامل قرصية الألومنيوم وحلقة الاحتكاك المصنوعة من الحديد الزهر الرمادي. تم ربط حلقة الاحتكاك بالحجرة على حامل عائم بحيث يمكن أن تتمدد عند الكبح دون أن تتشوه. يوفر هذا النظام تبديدًا ممتازًا للحرارة حتى في درجات الحرارة العالية جدًا وهذا بالإضافة إلى تأثيره الإيجابي على عمر الخدمة.
أول عام 1997: أول علبة تروس M متتابعة
على الرغم من أن هذه السيارة أصبحت في هذه الأثناء سيارة رياضية للطرق الخالصة ، إلا أنها كانت تستفيد باستمرار من التطورات في السباقات. في عام 1997 ، كانت M GmbH هي أول شركة مصنعة للسيارات في العالم تقوم بتسويق M3 مع علبة التروس Sequential M (SMG) بسعر ممتاز. قدم صندوق التروس هذا تغييرًا سلسًا للتروس مع تشغيل القابض تلقائيًا بالكامل. كان النموذج لهذا هو السيارة السياحية الناجحة BMW 320i. سحب السائق ذراع ناقل الحركة للخلف لفترة وجيزة ليصعد التروس ويدفعها للأمام من أجل تغيير السرعة. يوفر هذا النظام أوقات نقل قصيرة للغاية بينما يمنع في نفس الوقت السائق من اختيار الترس الخطأ.
يجمع صندوق التروس الجديد بين التشغيل السهل للجهاز الأوتوماتيكي وإمكانية تغيير التروس اليدوي الرياضي وأظهر مجموعة واسعة من المزايا على الطريق. من ناحية ، تم التخلص من دواسة القابض ، بينما على عكس الأوتوماتيكي التقليدي ، لم يكن هناك محول هيدروليكي بخسائره وأوزانه وقصوره الذاتي الناتج عن مبدأ التشغيل. بالمقارنة مع ناقل الحركة اليدوي التقليدي ، لم تكن هناك خسائر في قيم الأداء ولا تنازلات في الكفاءة على أساس انزلاق المحول. الأهم من ذلك ، أن متعة تغيير التروس شهدت تحسينًا ملموسًا لأن ناقل الحركة التسلسلي M أتاح تغيير التروس اليدوية البرق لأعلى ولأسفل حتى عند وضع دواسة الوقود على الأرض. لم يعد على السائق التركيز على تغيير السرعة - فالسيارات عالية الأداء تتطلب تغييرًا دقيقًا في التروس - وبدلاً من ذلك يمكنه استغلال احتياطيات M3 والتركيز كليًا على القيادة.
لا تروس خاطئة ولا انزلاق عند رفع قدمك عن دواسة البنزين
أثبت صندوق التروس التسلسلي M أيضًا أن له العديد من الفوائد للسلامة التشغيلية. بشكل عام ، لم يعد بإمكان السائق اختيار الترس الخطأ لأن النظام لم يقبل سوى الأوامر التي يمكن تنفيذها دون التعرض لأي خطر. تم تحديد الحد الأقصى لعزم سحب المحرك تلقائيًا بحيث في حالات القيادة الحرجة ، على سبيل المثال عند السير على التروس على الطرق الجليدية ، لا تدخل السيارة في انزلاق غير متحكم فيه.
بصرف النظر عن جميع التحسينات لتحسين القيادة الرياضية ، قدمت SMG أيضًا مزيدًا من الراحة. يجعل القابض الأوتوماتيكي القيادة في حركة المرور المتقطعة أمرًا يسيرًا. سمح مستوى التحول الثاني بالقيادة في المستوى الاقتصادي ("E") بنفس طريقة النقل الأوتوماتيكي. إذا كان أداء الذروة مطلوبًا ، كان على السائق ببساطة أن يضع دواسة البنزين على دواسة البنزين ويتحول SMG إلى السرعة السادسة. استغرقت زيادة سرعة المحرك أثناء تغيير السرعة حوالي 250 مللي ثانية فقط. من أجل تجنب ذلك ، تدخل نظام التحكم في المحرك عن طريق ضبط توقيت الإشعال أو قمع أسطوانة واحدة.
قصة نجاح: كل ثانية M3 مع علبة تروس SMG
نقل صندوق التروس M3 إلى منطقة جديدة في قطاع السيارات الرياضية - وكان قصة نجاح جامحة. أعقب ذلك ازدهار من الشك الأولي - عندما انتهى الإنتاج ، تم تجهيز كل ثانية M3 تقريبًا في هذا الجيل بعلبة تروس SMG. أصبحت السيارة الرياضية الاستثنائية نجاحًا كبيرًا في المبيعات. خرجت هذه السيارة من خط الإنتاج في ريغنسبورغ بدقة 71،242 مرة. من عام 1992 حتى عام 1999 ، كان النجم الصامت في سماء مجموعة BMW الواسعة التي سيتم تصنيعها هناك - كسيارة كوبيه ، قابلة للتحويل وصالون. كان المفهوم مثيرًا للإعجاب لدرجة أن اثنين من المشتقات الأخرى انضمتا إلى M3 في العامين الأخيرين من الإنتاج. كان لطرازي M Roadster و M Coupé نفس المحرك بإنتاج متطابق ، لكنهما كانا يعتمدان أساسًا على Z3 المفتوحة والمغلقة.
تعليقات
إرسال تعليق