أفضل 10: إصدارات محدودة من سيارات مرسيدس-بنز على الإطلاق

 

نيسان سكاي لاين جي تي آر هي سيارة كوبيه رياضية يابانية شهيرة ضمن مجموعة نيسان سكاي لاين. أطلق عليها اسم "Godzilla" من قبل مجلة Wheels في أستراليا عند إصدارها هناك في عام 1989 ، وقد صنفتها العديد من مجلات السيارات ، بما في ذلك Wheels التي تحظى باحترام كبير ، على أنها توفر أداءً وتحكمًا مساوٍ أو متفوقًا على أيقونات أوروبا مثل بورش 911 وفيراري تستاروسا بسعر أقل بكثير. ومن بين منافسي Skyline في السوق المحلية ، هوندا NSX ، وتويوتا سوبرا ، وميتسوبيشي لانسر إيفولوشن ، وسوبارو إمبريزا WRX STi ، ومازدا RX-7.

تاريخ العلامة التجارية

نشأ اسم Skyline مع شركة Prince للسيارات التي طورت وباع خط Skyline لسيارات السيدان قبل الاندماج مع Nissan-Datsun. أول سلف GT-R ، S54 2000 GT-B ، جاء في المركز الثاني في سباقه الأول في عام 1964 لسيارة السباق Porsche 904 GTS المصممة لهذا الغرض. التطوير التالي لسيارة GT-R ، PGC10 2000 GT-R ذات الأربعة أبواب ، والتي تم تجاوزها لاحقًا بإصدار KPGC10 ذات البابين ، سجلت 33 انتصارًا في عام ونصف العام الذي تسابقت فيه وبحلول الوقت الذي حاولت فيه ذلك الفوز 50 على التوالي ، وانتهت مسيرتها بسيارة Mazda Savanna RX-3. حققت السيارة 54 انتصارًا بحلول الوقت الذي توقفت فيه في عام 1972. واستخدمت آخر طرازات GT-Rs ، KPGC110 2000GT-R ، محرك S20 160 حصان (120 كيلو واط) مضمّن 6 غير متغير من 2000 GT-R السابقة. وبيعت فقط 197 وحدة بسبب أزمة الطاقة العالمية. كان هذا الطراز هو GT-R الوحيد الذي لم يشارك مطلقًا في أي سباق على الرغم من امتلاكه لسيارة واحدة فقط موجودة الآن في مصنع نيسان السابق الذي تحول إلى وحدة تخزين للسيارات التاريخية في زوما.

استمر طراز Skyline في التسعينيات عندما أصبح شائعًا إلى حد كبير لأنه ظل محركًا للعجلات الخلفية ، في حين أن معظم طرازات الشركات المصنعة الأخرى كانت ذات دفع أمامي (والتي كانت بها بعض التعقيدات المتأصلة في تحقيق أداء عالٍ في القوة أو المناورة عند مقارنتها بالعجلة الخلفية قدالسيارة).

مــوديــلات :

بعد توقف دام 16 عامًا ، من KPGC110 Skyline GT-R لعام 1973 ، أعيد تقديم نسخة GT-R من Skyline مع الجيل الثامن Skyline R32 في عام 1989. وأصبحت GT-R الرائد في أداء نيسان ، حيث عرضت العديد من التقنيات المتقدمة ، بما في ذلك نظام ATTESA-ETS (نظام دفع رباعي هيدروليكي عند الطلب) ونظام Super-HICAS (توجيه رباعي). بقيت GT-Rs 1989- رخيصة (نسبيًا) ، حيث بلغ سعر القائمة 4.5 مليون ين (حوالي 31000 دولار أمريكي).

تقدمت GT-R Skylines في التسعينيات من R32 (1989) إلى R34 (1998). توقف إنتاج GT-R في أغسطس 2002. على الرغم من أن نيسان واصلت اسم Skyline بإصدار إنفينيتي G35 (بيعت باسم Nissan Vitesse / Skyline في اليابان) ، لم يتم إطلاق GT-R جديدة بعد. طوال عمرها الافتراضي ، تم إصدار العديد من الإصدارات الخاصة ، والتي تحتوي على تعديلات إضافية لتحسين الأداء ، من قبل نيسان وقسم الأداء التابع لها نيسمو.

R32 Nismo و N1 و V-Spec

بلغ إجمالي إنتاج R32 GT-R 43394 وحدة ، مع بدء الإنتاج في 22 مايو 1989 وانتهى في أكتوبر 1994 ، والتي تداخلت بالفعل مع إصدار R33 Skyline لمدة عام تقريبًا. تم إنتاج أربع طبعات خاصة.

تم تقديم Nismo GT-R في 22 فبراير 1990 ، وبلغ إجمالي إنتاجها 560 وحدة. تم استخدامه لتجانس عدد من التغييرات على GT-R الأصلية لسباق المجموعة أ. تضمنت هذه القنوات قنوات إضافية في المصد الأمامي لتحسين تدفق الهواء إلى المبرد الداخلي ، وجناح غطاء محرك السيارة لتوجيه المزيد من الهواء إلى حجرة المحرك ، وجناح إضافي لشفة التمهيد لتقليل السحب وتوفير المزيد من القوة السفلية.

تم تقديم N1 GT-R في 19 يوليو 1991 ، وبلغ إجمالي إنتاجها 228 وحدة فقط. تم إنتاج سيارات N1 للتنافس في سباقات المجموعة N ، وتضمنت مجموعة Nismo aero ؛ ولكن أيضًا لتحسين موثوقية السيارات أثناء أحداث التحمل ، وتحسين كتلة المحرك ، ومضخات الزيت والماء ذات التدفق العالي ، وشواحن توربينية أكثر موثوقية. تم استبدال عجلات GT-R مقاس 16 بوصة بعجلات قياس 17 × 8 بإطارات 225/50/17. تم تصنيع N1 GT-Rs أخف وزنًا (1470 كجم) عن طريق إزالة ABS ، والمساحة الخلفية ، ومكيف الهواء والراديو ، وتركيب مصابيح أمامية أخف. تم طلاء جميع سيارات N1 برمز اللون 326 (أبيض كريستالي). كان سعر قائمة N1 5 ملايين ين.

للاحتفال بنجاح GT-R في كل من سباقات N1 و Group A ، قدمت نيسان سيارة V-Spec ("مواصفات النصر") في 3 فبراير 1993. أضافت V-Spec مكابح Brembo ونظام ATTESA-ETS معاد ضبطه إلى حزمة Nismo ، بالإضافة إلى عجلات BBS مقاس 17 بوصة بإطارات 235/45/17. كان سعر V-Spec يبلغ 5.260 مليون ين ياباني ، ثم استندت سيارات N1 إلى V-Spec.

أخيرًا في 14 فبراير 1994 ، تم إصدار V-Spec II ، وكان التغيير الوحيد في V-Spec هو إطارات 245/45/17 أوسع. بلغ إجمالي إنتاج V-Spec I و II 1،453 و 1،303 وحدة على التوالي.

نيسمو R34 Z-Tune

في 14 يناير 2005 ، أعادت نيسمو إحياء R34 GT-R في جولة أخيرة من الخدمة قبل تقديم الجيل القادم المنتظر GT-R. تم تصنيفها على أنها R34 Z-tune ، جعل مهندسو Nismo السيارة أقوى سيارة GT-R على الطرق تم إنشاؤها على الإطلاق. باستخدام R34s المعاد بناؤها مع الكثير من التقنيات المستعارة من GT500 Racing GT-Rs وسباق التحمل GT-Rs ، يحتوي Z-tune على توربو مزدوج 2.8 لتر بدلاً من محرك 2.6 لتر ، ومكابس السباق ، وقضبان التوصيل وأعمدة الكامات ، وترقية وحدة التحكم الإلكترونية ، تعطي محرك Z-tune 500 حصان (370 كيلوواط) و 540 نيوتن متر (400 رطل / قدم) من عزم الدوران. أصبحت السيارة معروفة باسم "Mother of all GT-Rs" ويبلغ سعرها حوالي 170.000 دولار أمريكي. صرحت نيسمو أن هذه السيارة ستكون إصدارًا محدودًا ، وسيتم تصنيع وبيع 20 فقط.

التعــديــلات

يعد Skyline GT-R هدفًا شائعًا للتعديل نظرًا لقوة محرك RB26DETT. يعتبر هذا المحرك ، الشائع في جميع سيارات GT-R ، على نطاق واسع أحد أكثر المحركات متانة عند تعديله بشكل كبير. قام العديد من موردي خدمات ما بعد البيع بإنتاج مجموعات ترقية "الترباس" لـ GT-R لتعزيز إنتاج الطاقة بما يتجاوز مواصفات المصنع.

تم تجهيز الشاحن التوربيني الخزفي من المصنع لتوليد 7 رطل / بوصة مربعة من ضغط التعزيز (0.5 بار). كونها من السيراميك ، فهي ليست متينة مثل التوربينات الفولاذية. يحد معظم المالكين من تعزيزهم إلى 14psi من التعزيز ، لأنهم عرضة للكسر في ظروف الحرارة المرتفعة عند تجاوز 14 رطل لكل بوصة مربعة. التحديث الشائع للشاحن التوربيني هو N1 turbo. وهي مُجهزة بإصدار RB26DETT-N1 من محرك Skyline GT-R المخصص لرياضة السيارات. إنه قادر على الحصول على طاقة أعلى بكثير من الشاحن التوربيني القياسي.

بدون إجراء ترقيات على الأجزاء الميكانيكية للمحرك ، يُعتقد عمومًا أن المحرك يمكنه التعامل مع حوالي 500 حصان. بعد هذا المستوى من الطاقة ، من المهم ترقية نظام زيت المحرك. مضخة الزيت في المصنع غير قادرة على تشحيم المحرك بشكل صحيح عند مستويات طاقة أعلى. بعد ذلك ، يقوم معظم المالكين بترقية المكابس وقضبان التوصيل. بالإضافة إلى البراغي التي تثبت رأس الأسطوانة ، وقضبان التوصيل.

تمكنت بعض كراجات التوليف في اليابان والمملكة المتحدة وأستراليا من ترقية RB26DETT إلى مستويات طاقة تتجاوز 1000 حصان. قام Veilside ، في اليابان ، بتعديل R34 Skyline GTR إلى 1600 حصان. لقد قاموا أيضًا بتعديل R32 Skyline GTR لتسريعها إلى 300 كيلومتر في الساعة في 20 ثانية

تاريخ رياضة السيارات

كان نجاح GT-R في سباقات السيارات هائلاً ، لا سيما في السباق السنوي 1000 كم في حلبة Mount Panorama في باثورست ، أستراليا ، حيث كان البطل في 1991 و 1992 هو GT-R (على الرغم من تلقيه 100 كجم إضافية في الوزن و صمام توربو منبثق في عام 1992 بسبب أدائه الذي لا يهزم) ، وفي سلسلة GT اليابانية حيث ظل مهيمنًا حتى يومنا هذا.

لا توجد انتصارات أخرى لسيارة GT-R يمكن أن تفلت من دون جدل ، في سباق السيارات المتجول في ماكاو غراند بريكس جويا عام 1990 ، قاد المصنع المدعوم من R32 بقيادة ماساهيرو هاشمي السباق من البداية إلى خط النهاية مما تسبب في موجة من الاحتجاجات من قبل الداخلين الأوروبيين. في العام التالي ، أُجبرت السيارة على تحمل وزن 140 كجم وحصلت على المركز الرابع. أدى نجاح GT-R في Mount Panorama في عامي 1991 و 1992 ، من قبل Jim Richards ، إلى تغيير في لوائح الصيغة ، والتي جاءت لاستبعاد السيارات ذات الشاحن التوربيني والسيارات ذات الدفع الرباعي في السنوات اللاحقة. كما أدى بشكل غير مباشر إلى الانتقال إلى فئة السيارات السياحية الفائقة في JTCC وإنشاء سلسلة سيارات JGTC الكبرى في اليابان ، حيث لا يمكن لـ GT-Rs التنافس إلا في شكل الدفع الخلفي.

في المملكة المتحدة ، فاز آندي ميدلهيرست بسيارة نيسان سكايلاين جي تي آر (R32) للفوز مرتين متتاليتين في كأس الصالون للسيارات. وتشمل ألقاب البطولات الأخرى بطولة 1993 الإسبانية للسيارات.