كانت فيراري F50 سيارة رياضية متوسطة المحرك تتصدر النطاق من صنع فيراري. تم تقديم F50 في عام 1995، كخليفة لـ F40، للاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيس الشركة. السيارة عبارة عن بابين ومقعدين قابل للتحويل مع سطح صلب قابل للإزالة. يحتوي على محرك V12 ذو 60 صمام طبيعي 4.7 لتر تم تطويره من 3.5 لتر V12 المستخدم في سيارة Ferrari F 92 A Formula One 1992.
تم تصنيع 349 سيارة فقط، أي أقل من فيراري التي قدرت أنها تستطيع البيع. كان هذا، على حد تعبير المتحدث باسم فيراري أنطونيو غيني، لأن "الفيراري شيء ثقافي، نصب تذكاري. يجب أن يكون من الصعب العثور عليها، لذلك سننتج سيارة واحدة أقل من السوق. " تم إنتاج آخر سيارة فيراري F50 في مارانيلو، إيطاليا في يوليو 1997.
تذهب أعلى الدرجات في مؤشر فيراري الرائع إلى السيارات القريبة من السباق مثل 250 Testa Rossa و 250 GTO و 288 GTO و F40. الآن، مع اقتراب الكوكب النهائي من القرن الحادي والعشرين، تُظهر فيراري F50: أقرب شيء إلى قمرة القيادة المفتوحة ذات المكانين، سيارة Formula One التي تنتجها أي مصنع على الإطلاق.
تم بناء F50 على هيكل أحادي اللون من ألياف الكربون، ويستخدم محركه V-12 سعة 4.7 لتر كعنصر حمل (كما تفعل سيارة F1). في حين أن السيارة بأكملها غريبة، إلا أن الهيكل خفيف الوزن هو الذي يحدد طابعها. من اللافت للنظر أن الهيكل يزن أقل من 225 رطلاً (بلا محرك) ويستخدم سبائك خفيفة تدرج «البوليمر المشترك» في الهيكل عند نقاط التعليق وملحق المحرك. يركز الحوض كتلة السيارة على طول العمود الفقري المركزي ويتميز بتوزيع وزن شبه مثالي.
على الرغم من روعة الهيكل، إلا أن المحرك هو الذي يطلق الرومانسية لسيارة فيراري. حاليًا، فيراري هو الفريق الوحيد الذي يقوم بحملة V-12 في الفورمولا 1، لذلك ليس من المستغرب أن يتم اختيار تكوين V-12 مماثل وضيق ودرجة 65 درجة لرائده في الطريق. لا يحتوي F50 على شواحن F40 التوربينية، ولكنه يتضمن غرف احتراق بخمسة صمامات لكل أسطوانة مماثلة لتلك التي تم تقديمها في F355. أحد العناصر الرئيسية في إنتاج الطاقة الهائل للمحرك هو 11,3 العالية: 1 نسبة الضغط - نقطة كاملة أكبر من الضغط في F512 M. وعند 520 حصانًا عند 8500 دورة في الدقيقة، يكون إنتاج الطاقة هائلاً. هذا مذهل 111 حصانًا/لترًا - من المحتمل جدًا أن يكون أعلى إنتاج محدد على الإطلاق لمحرك سيارات طموح عادةً ومتبادل ومنتج على الطريق.
يتم تعيين علبة تروس متكاملة بست سرعات خلف المحرك طوليًا تنقل الطاقة إلى مجموعة من إطارات Goodyear 335/30ZR18 الخلفية الضخمة (مطابقة لجبهات 245/35ZR18). تدعم هذه الإطارات تعليقًا يعتمد على نظام الدفع لتحفيز ممتصات الصدمات والينابيع. بينما توجد العجلات باستخدام أذرع عظام الترقوة التقليدية، فإن المخمدات والينابيع البعيدة تسهل مرة أخرى تركيز الوزن في وسط السيارة. يرتبط نظام ربط الدفع بنظام التحكم الإلكتروني الذي يقيس التسارع الجانبي وزاوية التوجيه والتسارع الطولي لضبط سلوك المخمد وفقًا لذلك. ومن المثير للاهتمام أن عظام الترقوة الخلفية متصلة بفريق فرعي يتضاعف كخزان زيت يقع بين المحرك وعلبة التروس.
شرعت Pininfarina صراحة في تصميم ليس فقط جسمًا ديناميكيًا هوائيًا، ولكن جسمًا مستقرًا ديناميكيًا يذكرنا بنموذج فيراري الأولي الرائع لمتسابقي التحمل. المساهمة في الاستقرار هي الجسم السفلي الذي يخلق فراغًا مع الطريق، في جوهره يمتص السيارة على الأرض بسرعات عالية. كما هو متوقع، الجسم أيضًا من ألياف الكربون، وتحتوي قمرة القيادة على مقاعد دلو من ألياف الكربون ومقبض تحول ألياف الكربون.
ضع جميع الأجزاء معًا ويزن F50 2712 رطلاً تقريبًا مثل مسبار فورد. لذا تخيل Probe GT مع 3.5 ضعف الطاقة، وتوازن المحرك المتوسط، وتوزيع الوزن 42/58، والدفع الخلفي، وتأتي إمكانيات أداء F50 في راحة محيرة للعقل. يقدر فيراري أن 0-60 ميلاً في الساعة ستستغرق 3.7 ثانية فقط، مع سرعة قصوى تبلغ 202 ميلاً في الساعة. نحن نعتقد أن هذا يجب أن يترجم إلى انفجار ربع ميل مدته 10.7 ثانية/125 ميلاً في الساعة أسفل أول مزرعة سحب أمريكية يمكننا التسلل إليها.
وكان من المقرر أن تظهر F50 على الشواطئ. في وقت ما من عام 1996، يجب أن تظهر F50 في متجر Ferrari المحلي الخاص بك. لذا كان لسعر الدخول الذي يزيد عن 450 ألف دولار الآن، لأنه من جميع المؤشرات، يمكن أن تكون هذه أكثر سيارات فيراري روعة على الإطلاق.
حلم
ردحذف