تظهر النسخة النهائية من سيارة Alfa Romeo 8C Competizione الحصرية الرائعة ، وهي سيارة Gran Turismo التي تم إنتاجها في إصدار محدود لأول مرة في باريس. السيارة ، التي صممتها ألفا روميو ، مشتقة مباشرة من السيارة النموذجية التي أثارت هذا الإعجاب في معرض فرانكفورت للسيارات 2003 واستفادت من أفضل الدراية التقنية والصناعية التي يمكن أن يقدمها مركز ألفا مازيراتي الرياضي. تم تنفيذ المشروع التعاوني بين كلا المصنعين بهدف ضمان التكامل بين أقسام التصميم في ألفا روميو وأقسام الإنتاج في مازيراتي.
إن ألفا روميو 8C Competizione مستوحاة من ماضي ألفا روميو المجيد ، حيث تعكس قيم علامتها التجارية المتمثلة في التكنولوجيا والعاطفة في المستقبل. تبدأ التلميحات التاريخية بالاسم المثير للذكريات ، مذكراً بالتقاليد الرياضية العظيمة لألفا روميو. تم استخدام رمز 8C للتعرف على السيارات (السباق والطرق الوعرة) في الثلاثينيات والأربعينيات المجهزة بمحرك ثوري ثماني الأسطوانات أنتجه المصمم الشهير فيتوريو جانو. يُقصد بمصطلح "المنافسة" تكريمًا لـ "6C 2500 Competizione" ، وهي سيارة كوبيه رياضية قادها الثنائي فانجيو وزاناردي في عام 1950 في سباق ميل ميليا الشهير.
اسم "8C Competizione" ليس اختراعًا عشوائيًا ولكنه علامة مميزة لتاريخ Alfa Romeo الرياضي. أسطورة حقيقية نشأت من الانتصارات التي لا حصر لها والتي تم إحرازها على حلبات في جميع أنحاء العالم من خلال مهارة الرجال وشغفهم بالسباقات وأبحاث المحركات والتكنولوجيا المتقدمة والذوق المتجدد للتحديات الجديدة.
يضيف هذا الارتباط بقيم تاريخ ألفا روميو مزيدًا من التأثر إلى مصطلح "المنافسة" ؛ عند توقعه في المستقبل ، فإنه يمثل إحساسًا بالديناميكية المستمرة التي تميز العلامة التجارية المنخرطة في السعي لتحقيق التميز وزيادة القدرة التنافسية والابتكار التكنولوجي. هذا هو التفسير وراء دور السيارة الجديدة ، والتي ليست نقطة وصول ولكنها نقطة انطلاق مصممة لإعادة تأكيد مكان ألفا روميو الفريد في العالم: قدرتها على التوفيق بين الشكل المذهل والرضا عن القيادة.
التصميم والديناميكا الهوائية: التقاليد والابتكار
الشكل الجذاب الذي أنشأه Alfa Romeo Style Center يجعل هذه السيارة بمقعدين دلو فريدة من نوعها في سيناريو Gran Turismo. لقد عمل المصممون بجد للتأكد من أن متطلبات الديناميكية الهوائية والأداء لم تغير المفهوم الأصلي للسيارة. يحافظ النمط على شكل نظيف بشكل لا يصدق ، مرتبًا بأي عنصر يتداخل مع الانسجام العام.
الحلول المقدمة في Alfa Romeo 8C لتحقيق أعلى مستويات الكفاءة الديناميكية الهوائية لا تقتصر على الشكل. يلتف الهواء حول السيارة ويتبع مسارها الطبيعي دون عوائق من الزوايا والتفاوت. تم تحسين جميع الأسطح والأعمدة الزجاجية والملفات الجانبية جنبًا إلى جنب مع شكل مرآة الباب وموضعه من خلال النمذجة الرياضية وأيضًا عن طريق اختبارات واختبارات نفق الرياح على النماذج الفعلية. تم تكريس الكثير من الاهتمام لإنشاء تأثير أرضي سمح لـ Cz (معامل الرفع) سلبيًا للمساعدة في زيادة الاستقرار عند السرعة العالية ، كما هو الحال في سيارات السباق.
تركز الأبعاد المدمجة على عدوانية السيارة المصممة لضمان أقصى قدر من كفاءة القيادة.
سطوح السيارة منحوتة للغاية ومشكّلة بمهارة. بالتفصيل ، يتم إعطاء الجسم ديناميكية إضافية من خلال الأخدود الأفقي المقطوع في الجانب فوق عجلة القيادة الأمامية. تؤكد العجلات الكبيرة والعضلات القوية للأجنحة الخلفية على شخصية وقوة الطراز دون الانتقاص من الخطوط التي تتدفق بسلاسة ، كما لو أنها تبرز المظهر الرسمي الجيد للتفاصيل الخارجية الفردية: المصباح على شكل قطرة مدمج ، مثل الأحجار الكريمة ، في الجناح الأمامي ، مصابيح LED الخلفية التي هي مزيج من التكنولوجيا والعقلانية ، مقبض الباب الاحتياطي. لا تزال الواجهة الأمامية تعرض سمات ألفا روميو المميزة ، مع تفسير جديد لـ "شعيرات" ودرع.
يبشر الشكل المبتكر بتفاصيل ونسب سيارات ألفا روميو المستقبلية ، ولكنه أيضًا مفعم بالإثارة والتلميحات التاريخية: 33 كوبيه سترادال ، وجوليا TZ والعديد من الأسماء العظيمة الأخرى لتاريخ السيارات. كما طور مركز التصميمات في ألفا روميو ألوانًا جديدة للتأكيد على شكل منافسة ألفا روميو 8C التي تتناسب مع شكل السيارة المتعرج بينما توحي أيضًا بالحداثة وتلميحًا للتكنولوجيا.
محرك 8 سلندر 4.7: إيطالي "بيلكانتو"
المحرك هو القلب النابض لأي ألفا روميو. في هذه الحالة ، يأخذ شكل وحدة أسطوانات 90 درجة فولت 8 جديدة بسعة أسطوانة 4691 سم مكعب تم تصميمها بهدف واحد: ضمان أداء استثنائي مع الاستمرار في تقديم محرك سلس وقابل للاستخدام في جميع الظروف ، من المسار إلى حركة المرور في المدينة.
يمكن تلخيص أرقام أداء المحرك الأعلى على أنها أقصى قدرة إنتاجية تبلغ 450 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة ، وعزم دوران يبلغ 470 نيوتن متر عند 4750 دورة في الدقيقة وسرعة قصوى تبلغ 7500 دورة في الدقيقة.
التعليق والعجلات ونظام الكبح
في أفضل تقاليد Alfa Romeo ، يتم اشتقاق الهندسة مباشرة من مضمار السباق. التعليق في الطراز الجديد ليس استثناءً ، مع تصميم عظم الترقوة المزدوج ، وحامل المحور والأذرع المصنوعة من الألمنيوم المطروق ودعامة إضافية للتحكم في الأصابع.
يوفر نظام الكبح أقراصًا مثقبة وجيدة التهوية مع ملاقط مكابح من الألومنيوم لضمان الفرملة السريعة والفعالة حتى مع الاستخدام الكثيف. لضمان بقاء السيارة ملتصقة بالطريق ، فهي مزودة بإطارات مقاس 20 بوصة تم تطويرها خصيصًا لضمان الأداء المتميز: 245/35 في المقدمة و 285/35 في الخلف ، مثبتة على جنوط مثقبة من الألومنيوم المصبوب السائل لضمان خفة الوزن و أقصى كفاءة تهوية للفرامل.
لضمان أن تكون السيارة مسلية وآمنة في أي ظروف قيادة ، تأتي ألفا روميو 8C Competizione مع أحدث إصدار من Alfa Romeo VDC ، وهو نظام متطور للتحكم في الثبات والجر لضمان شعور السائق بالانسجام مع سيارته.
هيكل صلب وخفيف
الهيكل الخفيف الصلب هو القاعدة عند تكوين سيارة جيدة الأداء. هذا أيضًا هو المبدأ التوجيهي وراء Alfa Romeo 8C Competizione. بالتفصيل ، الإطار المضغوط مصنوع من الفولاذ لتحقيق أقصى صلابة الالتواء لضمان قيادة دقيقة وآمنة في جميع الأوقات أثناء وجود الجسم في ألياف الكربون. كان الدافع وراء هذا الاختيار هو الحاجة إلى تقليل الأوزان مع تحسين مركز جاذبية السيارة أيضًا لتحسين الرشاقة والتعامل مع الطرق الصعبة.
التصميمات الداخلية: الشخصية والتكنولوجيا
يأتي المظهر المميز للسيارة من الاستخدام المكثف للمواد المركبة على الواجهات والألواح الداخلية. يعد هذا اختيارًا تقنيًا ولكنه يعزز أيضًا من روح السيارة ويؤكد شخصيتها. يكمن نفس التفكير في اعتماد المقاعد التشريحية المصنوعة من ألياف الكربون التي يمكن تعديلها وتخصيصها على أساس الخصائص الفيزيائية للسائق (مرفق مخصص سابقًا لسيارات السباق).
تم تصميم كل شيء وإنتاجه لضمان أكبر قدر من السهولة في الاستخدام للسائق ومن هو محظوظ بما يكفي لمشاركة الإثارة: وضع قيادة مريح ، وأدوات بديهية مرئية دائمًا ، ورافعات تروس آلية مثبتة في عمود التوجيه ويسهل الوصول إليها دون إزالة يديك من عجلة القيادة الرياضية.
تسمح اللمسات النهائية المصممة بعناية والمفصلة بشكل طبيعي بتخصيص السيارة حسب ذوق السائق ويتوفر خيار من البيئات الداخلية المختلفة.
الرضا المطلق للقيادة الرياضية
إن رؤيتها هي أن تحبها: إطارات عريضة ، وركوب منخفض ، وتصميم يتسم بالعدوانية. للموت من أجله ، في الواقع. اسمع المحرك وابكي: زئير حنجري كامل ومقنع. كل ما تبقى الآن هو الجلوس خلف عجلة القيادة ، واستخدام الترس الأول ، وستكون جاهزًا لتجربة Alfa Romeo 8C Competizione. لديك شك واحد: كيف ستقود نموذجًا رياضيًا يخفي غطاء محركه محركًا بثماني أسطوانات 4700 سم مكعب ويطلق قوة 450 حصانًا و 470 نيوتن متر من عزم الدوران عندما تلمس دواسة الوقود. الإجابة غير المتوقعة هي: بسهولة كبيرة - حتى بسهولة وبساطة وغريزة أكثر من سيارتك العادية في الواقع. شريطة أن تسمح لنفسك بالوقت والرضا (لأن هذا يتعلق بالمتعة ، بعد كل شيء) من التعود على المزيد من أدوات التحكم المباشرة واستجابات المحول: النوع الذي يمكن أن تتوقعه فقط من سيارة رياضية حقيقية على طرق مختلطة أو - أكثر من ذلك - على المسار حيث يمكن التحكم في السرعة والتسارع العرضي بشكل أكبر.
تعتبر ألفا روميو 8C Competizione الجديدة من طراز Alfa بوضوح في إحساسها الراسخ بالسيطرة والرضا عن القيادة. لطالما كانت الراحة في القيادة والسلوك الديناميكي من السمات المحددة لسيارات ألفا روميو: فهي تمثل قوة حقيقية في هذه السيارة.
Competizione ألفا روميو 8C: اسم أسطوري لسيارة فريدة
منذ البداية ، كان الدافع وراء روح Alfa Romeo هو السعي المستمر لتحقيق الكمال التقني ، وتحقيق أداء أفضل وأفضل. هذا كله يتعلق بالمحرك: القلب النابض لكل سيارة ألفا روميو. قدمت حلبات السباق في جميع أنحاء العالم الخلفيات المثالية للتقدم التقني والتكنولوجي الفريد حقًا ، مع احتلال Alfa Romeo دائمًا أعلى مركز على منصة الفائزين.
كان مفتاح شهرة Alfa Romeo الهندسية هو المحرك ذو 8 أسطوانات الذي تم تطويره خلال النصف الأول من العشرينات من قبل مهندس شاب يدعى Vittorio Jano. كان موجزه الأصلي هو مراجعة المحرك ذي الأسطوانات الستة لتلبية احتياجات مشتري طراز الإنتاج القياسي وأيضًا لمواجهة المنافسة التي يقدمها المصنعون المنافسون في السباقات.
تم اختبار أول 8C في عام 1923 ، مع P1 ، المزود بالفعل بضاغط وإشعال شرارة مزدوجة ، ثم P2. لا يمكن أن يكون ظهورها الأول أفضل: في عام 1925 فازت Alfa Romeo P2 بالمركز الأول في بطولة العالم الأولى. لم تقتصر الآثار الإيجابية لهذه الابتكارات على محركات إنتاج السيارات ولكن تم إدراج مجد هذه النتيجة في شارة "ألفا روميو - ميلان" على شكل تاج الغار الذي كان يزين جميع سيارات ألفا روميو منذ ذلك اليوم. على.
في بداية الثلاثينيات ، كانت المحركات ذات الثماني أسطوانات التي يمكن الاعتماد عليها بقوة - الآن مصنوعة من سبيكة خفيفة - تتغاضى مثل القطط تحت أغطية كابريوليه وكوبيه الأنيقة (التي تم بناء أجسامها من قبل ميلانو زاغاتو وكاستاغنا) وصدرت مثل الأسود في غبار سباقات مثل Mille Miglia و Targa Florio ، التي أضافت إلى قائمة الانتصارات الرائعة. تستحق الانتصارات المثيرة التي حققتها Alfa Romeo 8C في أعوام 1931 و 1932 و 1933 و 1934 في Le Mans اهتمامًا خاصًا (أُطلق على السيارة لاحقًا اسم "Le Mans" في أعقاب هذه النجاحات العظيمة).
حقق المحرك ذو 8 أسطوانات ذروته التقنية في محرك Alfa Romeo Tipo B المعروف باسم "P3" لتسليط الضوء على علاقته التكنولوجية مع P2. كان Campari و Nuvolari و Caracciola و Borzacchini و Marinoni و Guidotti و Fagioli مجرد بعض الأبطال الذين يدينون بنجاحاتهم لإصدارات 1932 و 1934 من محرك 8C في مواجهة التحديات التي تفرضها أكثر حلبات السباق شهرة في العالم.
بلغ التقدم المستمر والبحث التقني المتسق ذروته في 8C 2900 ، النجم الذي لم يهزم في السباق من ميل ميجليا إلى لومان 24 ساعة. السيارة ، 8C الأنيقة للغاية مع هيكلها المصنوع من قبل Touring خصيصًا لسباق Le Mans ، كان يقودها سائقها Biondetti منقطع النظير. كان هذا المحرك طويل العمر بشكل استثنائي: فاز محرك 8C 2900 B بقيادة Biondetti و Romano بمحرك Mille Miglia مرة أخرى في عام 1947 ، مما يثبت مرة أخرى وعلى طريق شاق للغاية ، أن محركات Alfa Romeo كانت تتمتع بقوة وموثوقية غير عادية حقًا.
أوقفت الحرب العالمية الثانية التقدم المنتصر لـ 158 لفترة قصيرة. شاهدت سيارة "ألفتا" الأسطورية ، وهي ناتج تقطير من الصفات الفائقة في هندسة السيارات ، الضوء لأول مرة في عام 1946. وعلى حد تعبير خوان مانويل فانجيو ، فإن قيادة هذه السيارة ذات 8 سلندر كانت مثل "إمساك قوس ستراديفاريوس بين يديك". في البداية ، حققت سيارة 158 وما بعدها 159 أمجاد ألفا روميو في أول بطولتين حديثتين من بطولة العالم للفورمولا 1 ، مع نينو فارينا في عام 1950 ومع فانجيو في عام 1951.
بعد انتصارات الفورمولا 1 ، قررت Alfa Romeo الانسحاب من السباق لتكريس نفسها للمطالب التي وضعها عليها وصولها الأخير ، 1900 ولاحقًا مجموعة Giulietta. شهد عام 1967 عودة المحرك القوي ذي الثماني أسطوانات والذي تم تركيبه على طرازات السباقات البالغ عددها 33 وهو المسؤول عن الشكل الجذاب والحازم لإصدار الطريق من طراز 33. كما تمتعت هذه السيارة أيضًا بظهور مشجع للغاية في السباقات ، حيث احتل تيودورو زيكولي المركز الأول بين الفائزين منصة التتويج بعد السباق الشاق في فليرون ، بلجيكا ، في نموذج رياضي 33/2.
لاقت 33 سيارة أخرى نجاحًا كبيرًا على حلبات السباق والحلبات في جميع أنحاء العالم خلال السبعينيات. تم نقل هذا الإتقان التقني إلى سيارات الإنتاج القياسية مثل مونتريال ، وهي سيارة ذات مكانة وأداء رائعين ، حيث تم اشتقاق محركها 8 سلندر من الوحدة المجهزة على طرازات 33 المستخدمة في السباقات. في عام 1977 ، تم تركيب المحرك المكون من 8 أسطوانات على سلسلة محدودة من سيارة Alfetta GTV ، التي أنتجتها شركة Autodelta والتي استمرت بالتالي في التقاليد الرياضية المطبقة على إنتاج المحركات.
الآن يعود القلب الأسطوري لهذا المحرك لينبض تحت غطاء محرك السيارة الجديد ألفا روميو 8C Competizione.
تعليقات
إرسال تعليق